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第21章 新茂岭

    “呜……”

    这时,车站一头的暗夜里,由远而近,一列货运列车驶入2号股道,伴随着地动山摇的巨大声响,快速通过泰河车站:“轰隆隆隆…轰隆隆隆…轰隆隆隆……”

    交会货车过后,刚才那位车站的调度值班员从7号硬座车厢的门口下来,重新站在太阳伞的下面,这意味着k4505次要发车了。

    “海山师傅,我们后会有期。”江虹跟高海山、商川握手。

    “黑子,车上怎样?没问题吧!”高海山问。

    “一切平安。”

    “那好!既然没什么事,我们走了。”

    “等等!”江虹突然喊住了他。

    “阿sir,你的快餐。”恰恰此时,炊事员何大壮提着一个塑料袋下了车,三步并作两步跑了过来。

    “谢谢!”江虹伸手接了过来,转身递给了高海山:“海山师傅,商川,辛苦!你们两个晚上填填肚子。”

    “哎呀!真是太感谢啦!那…我就不客气了,哈哈哈哈!”高海山很高兴,他搓搓手,接过热乎乎的快餐,转手交给商川。

    “不用客气。我知道你们的生活清苦,工作很忙,每天跋山涉水,巡查线路,经常吃了上顿没有下顿。我们车上方便,举手之劳而已。”

    “好!我们一个车上一个车下,分工不同,目标一致,都是同一个战壕的兄弟,哈哈哈哈!”

    “老高。”这个时候,车站的调度值班员高喊:“你跟乘警讲完没有,再不发车就晚点啦!辰州调度追究下来我可没法承担责任。”

    “好啦!你发车吧!”高海山说。

    夏冰冰、邝霞跟何大壮急忙上车。

    随着几声清脆悦耳的口哨声响起,乘务员们知道要开车了,纷纷上车,放下门口踏板,收起车号牌和卫生抹布,等待列车启动。按照作业标准,这个时候他们必须立正站在门口,列车一动,就可以关门了。

    车站值班员一只手举起绿色的信号灯,面向远处的火车头,开始划起圆圈。同时,他又用对讲机呼叫:“k4505次客车司机可以开车,k4505次客车司机可以开车。”

    对讲机里传来火车司机大嗓门的回复:“k4505次可以开车,司机明白。”

    前方,笛声响起,列车缓缓启动:“呜……”

    江虹并不急于上车,他跟着软卧车厢的车门慢慢走着……

    邝霞站在门口快急哭了:“阿sir,快上来呀!你可别漏乘了,快点!”

    夏冰冰也催促:“师兄,快上来吧!”

    高海山则跟着江虹走了几步:“上车,黑子,我知道你想问什么?我告诉你,我们必须遵守纪律,你明白吗?”

    江虹紧跑几步,一个健步跳上了车:“海山师傅,商川,再见!”

    高海山和商川停下脚步,不停挥手:“一路平安。”

    凌晨0点15分,浓浓夜幕之下,k4505次旅客列车逐渐加速,驶离泰河车站……

    下一站是田西车站,正点到达时间是凌晨的2点04分,列车需要运行1个小时49分钟。

    峡山山区,山环水绕,一弯明月高悬天际……

    黑沉沉的群山之中,除了列车不知疲倦行驶的隆隆声,万籁俱寂。列车窗口灯光所连成的一条细长亮线,在茫茫暗夜里格外醒目。它在高山峡谷里面蜿蜒移动,缓缓向前……

    令人奇怪的是,列车加速出站之后,车速不是越来越快,而是先快后慢,因为列车已经驶上通辰铁路最着名的一个陡坡~新茂岭大坡道。

    顾名思义,新茂岭是一片山岭。这片山岭紧邻峡山主峰,地势绵长起伏,有险有缓,异常复杂。这个大坡道就位于泰河车站和田西车站之间,靠近泰河车站一侧。

    它的总长大约47公里,上坡约22公里,列车需要运行大约一个小时。它的两旁皆是重重高山,直插云天。当年修铁路时,考虑打隧道的成本太高昂了,为了少打两个长大隧道,铁路只能选择从这个狭长山岭上爬坡而过,再进峡山主峰隧道。

    这么说吧!泰河车站和田西车站实际间距69公里,新茂岭大坡道占了大半。

    简单说来,铁路坡道和我们理解的公路坡道、行人坡道大不一样。

    公路坡道可以陡点,汽车一踩油门就上去了。行人坡道就更不用说了,45度斜坡一样可以手脚并用攀爬上去。铁路坡道不行,它的斜率必须平缓,如果站在铁路中间,你几乎看不出脚下是个坡道,只有极目远眺,方能看到一个长长缓坡。

    这是因为火车车体长的缘故,载重量大。一趟旅客列车十几节的车厢,一列货车几十节的车皮,上坡,爬坡吃力,下坡,刹车困难。所以,相比公路,铁路一个坡道往往拉得很长很长,目的就是减小斜率,确保行车安全。

    这就是为什么泰河车站和田西车站的间距将近七十公里,火车却要行驶近两个小时的原因。因为有一个大坡道,上坡拼命的拉,依旧很慢,下坡不敢放开速度,反而需要控速慢行,否则列车越滑越快,遇到险情无法紧急制动,容易脱轨翻车。

    如果是在平原地带,七十公里的铁路半个多小时就跑完了。

    过去,在蒸汽机时代,不论客车货车,它们通过新茂岭大坡道,需要在列车的尾部再加一个火车机头。如此,一个在前面拼命拉,一个在后面用力顶,方能将列车推上坡。下坡之时,前面机头奋力刹车,后面机头生拉硬拽,才能确保控制速度。

    那个时候,泰河车站和田西车站长年都有两台蒸汽机车,专门助推通过列车。

    二十年前,通辰铁路经过电气化的升级改造,蒸汽机车退出历史舞台,全部换上大马力的电力机车。从此,火车通过新茂岭大坡道,一台韶山八型电力机车就能爬坡下岭,只是车速依然很慢。

    虽然经过两次升级改造,它依然是一条老旧铁路。尤其峡山山区,地质环境复杂,险情丛生,列车始终要求限速45公里小时。

    近些年来,随着两条铁路新线建成通车,辰州的铁路网可以说是四通八达。大多数的客货列车转移走新线了,经过通辰铁路的列车是越来越少,除了货运列车,旅客列车仅剩这趟k次,还有一趟辰州至南宁的红皮列车。

    按照峡山国家级自然保护区建设规划,这一地区正在逐步恢复原始生态环境。

    现在,除了极少数的散居山民,大部分的山民都被迁移到了山外,厂矿搬离也已全部完成,只剩下这一条老旧铁路。两年以后,随着山外高铁通车,这条铁路也将成为昔日古董,淹没在历史长河里。

    “呜……”笛声长鸣,k4505次旅客列车继续缓慢爬坡……
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