第353章 三百五十一章老同学

    看着他硬要跟自己来，黄红只好硬硬的点了点头。

    黄红用自己得小推车推着一提子水慢慢的走到了最前头的商务座，本来也是可以很快的，但是奈何今天这班车开通了无座，所以车厢里面多多少少招满了人。

    黄红给赵小天拿的是很普通的蒸馏水，也是最便宜的。

    蒸馏水是指经过蒸馏、冷凝操作的水，蒸二次的叫重蒸水，三次的叫三蒸水。低耗氧量的水，加入高锰酸钾与酸工业蒸馏水是采用蒸馏水方法取得。词条详细介绍了蒸馏的概念、蒸馏水、多次蒸馏水、蒸馏水的标准、制作方法、优点、用途；并且与去离子水、高纯度水、超纯水进行了对比分析。

    蒸馏水也可以说是纯净水，但是比起纯净水杂质要多一点。

    等到黄红到了商务座的时候，吃惊的事情发生了，因为商务座的前面就是高铁站整个控制室，所以一般的话开高铁的人是不会出来的，但是今天正好高铁里面有两个人轮换开，所以另一人就可以出来了。

    此时那个身穿制服的男子，正在和赵小天聊的正嗨。

    “嗨，听说你初中毕业以后，就不学了，听说你去上职业学校了，现在看来还真的不假，”

    “就是啊，”还好当时的选择是正确的，不然那里找的这么一份清闲的工作啊，

    和赵小天正在聊天这个穿制服的男人，正好是赵小天初中的一个同学，而且还是那种玩的很好的朋友。

    耿平是赵小天初中的同学，成绩也不算差，初中成绩正好马马虎虎的考上当地的一群四星级高中，可能是耿平的父母比较有远见吧。

    直接把他送到了选在它省的一所职业技术学院，这个职业技术学院就是专门为了培养开高铁的人的。

    可能也是因为有关系好做事吧。耿平掉不浪的竟然还能混了一个驾驶员，这当然少不了他的好舅舅，也是当地的一个运输部的副部长。

    这才让耿平现在那么欢快的生活。

    “你的水来了，现金还是什么。”黄红和耿平一般都是不对话，因为耿平平时都是很轻浮的模样所以这让给人一种不好的感觉。所以这就让黄红把赵小天也规划为这种人了。

    “呦呦呦，徐红，”耿平轻浮的声音一出来，赵小天不经意哆嗦了一下，

    这下让黄红看见了，顿时忍不住的笑了出来。

    不过瞬间就隐藏起来了。

    “耿平你不好好开车干嘛呢，小心一会我告诉车长，”黄红偷偷的说到。

    “说呀，说呀，你觉得我会怕吗？”耿平一脸不屑的说到。

    耿平还真不怕，就自己那个副部长舅舅可以让他最起码在这个阶段是咩有什么的了。

    “你你你……”听到耿平的话，黄红也说不出什么话了。

    高铁一般都是都是需要假设在高速路口上面的，这就使得确保了高铁的速度。

    全称高速铁路系统、简称高铁级，是具有专业性、规范性、研究性的科学工程术语，指一种铁路等级类型。不同国家在不同时期对高速铁路等级的设计标准有所不同，高铁定义也就随之不断更新换代。最新高铁标准详见下文中的国内标准一栏。

    高速铁路不等同于高速列车，就好比赛道不等同于赛车。高速铁路是一种铁路系统，高速列车是一种车辆类型。高速铁路既可供普速列车也可供高速列车行驶，高速列车既能在高速铁路也能在普速铁路上行驶，只不过铁路和列车设计速度不匹配会制约运行速度（ps：电力机车运行前提是电气化铁路）。

    时速超过200千米以上的高速电力机车在1903年就已经问世，即使是蒸汽机车也早在1938年创下了202kmh的高速记录；而世界上第一条正真能让高速列车长期安全稳定运行的铁路系统是在1964年的日本才出现，这也是科学界普遍以1964年竣工通车的日本新干线作为高速铁路先河的原因。

    现今，我国很多地方会采用高速列车在高速铁路和快速铁路线上合并运行的模式，比如珠海开往潮汕的高速列车（h以内的广珠城际铁路线。故不要把高速铁路和高速列车混为一谈

    由于很多人说华夏的高铁技术是模仿日本的名古屋干线的，但是真正意义上的，却是华夏人自主研制的。

    八横八纵更是保证了目前国家发展的重点。

    城际高铁同时兼有城铁和高铁的特点，符合《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》和《中长期铁路网规划》中的主要标准，无论从技术方面、路网方面和运营方面都满足多种高铁的定义。例如：广珠城轨预留开行速度250kh，且已被纳入“八横八纵”高铁路网中的京港澳通道，所以广珠城际客专符合两种高铁定义，称“广珠高铁”是正确的。类似情况还有昌九城际铁路等。

    第一条路网型高铁是广深铁路（城际），第一条技术型高铁是秦沈客运专线，第一条300kmh的高铁是京津城际铁路。

    最近几年，华夏已经成为了全世界高速列车最发达的国家，也被别称为高铁上的国家，随着火车慢慢被淘汰了，不过说实话火车被淘汰还真的需要在过十年，因为随着虽然高铁路线开通了也很多，但是还是不能满足华夏人口的众多，每一次当过年过节的时候，都像是种族迁移一样。

    适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家并在大规模展开就非常合乎逻辑。

    未完待续……