第354章 三百五十二章冬雨金陵

    耿平和赵小天的关系虽然咩有那么铁，但是还好两人从一开始也没有什么恩怨，所以多年以后两人才才能再次聊的很嗨，

    这可能就是属于那份青春时候的记忆吧，两人安安静静得诉说着属于他们的青春。

    而黄红虽然也是一副无所谓的样子，但是还是若无其事的想去听他们俩所说的话。

    列车依旧行驶在长江江畔，沿途经过了很多城市，商务舱里面的人走了一波又一波，而唯一不变的就是还是在聊天的赵小天还有耿平两个人，当然还是少不了躲在一旁偷偷听的黄红。

    高铁无愧是高铁，经过了几个小时的长途跋涉，赵小天已经从西南跑到了最繁华的东部。

    这一趟列车的终点是上海，临时在金陵停靠5分钟。

    赵小天已经和耿平告完别了，两人约定等到春节假期的时候，再联系初中几个同学，一起好好吃一顿饭。赵小天也欣然答应了。

    自己和初中同学的感情超过自己在高中的时候的同学的感情，最重要的是初中同学一般都会住在自己家的附近，所以一般长长都可以经常见面。

    正在赵小天快要走出车站的时候，突然背后传来了一个声音。

    “外面下雨了，你带伞了吗？”黄红的声音从背后传了过来。

    不知道怎么回事，12月份的金陵竟然

    还在下着瓢泼大雨，赵小天也很奇怪这一路上都是天气晴朗，但是突然到了金陵却突然下起了鱼。

    人们常说这个时候的金陵是咩有春秋之分的，12月份已经步入了冬天了。还在下雨的金陵还是有一点冷的。

    看着穿着便装的黄红，赵小天越来越觉得这个女人挺好看的。

    “啊……我也咩有带呀，感觉高铁站里面应该会有一些公共的雨伞。”赵小天转头看了几眼。

    高铁站里面的设置还是挺好的，特别是金陵站，毕竟这个可是整个亚洲都数一数二的车站。

    金陵南站规划于1991年，地处南部新城的核心区；2007年底前规划设计方案选定，北靠雨花台风景区、南临秦淮新河、西接牛首山；2008年1月正式开工；2011年6月28日南京南站及北广场投入使用；2015年1月南广场启用。

    截至2018年6月，南站占地约70万平方米，，总投资超过300亿元人民币，。站房建筑秉承“古都新站”的设计理念，吸纳了大量华夏古典建筑元素，如藻井、斗拱、窗花和木纹肌理等，同时中西合璧、兼收并蓄，将宫殿建筑的优势及特点充分发挥，体现了古都金陵浓郁的风格和特有的气质。

    京沪高铁的前期工作进展，极为缓慢，甚至搁浅停滞相当长的一段时间。铁路要在速度上与民航竞争很多人持怀疑态度。直到2003年，铁道部新一任领导班子打算大跨越式发展铁路，京沪高铁才被再度提上议事日程。并且，高铁从金陵经过的线路规划，铁道部这一次也改主意了。

    2003年6月13日，铁道部高速办约见，通报京沪高铁的最新进展。铁道部改变主意，放弃了自己原先倾向的北线方案，采用了南线方案。而再向前追溯，南京市规划局在1986年前就开始谋划“南京向南”。对于建设者来说，南站，从2008年开始；而对于规划者们来说，南站，始于1991年。

    铁道部开展京沪高铁选线，提出“北线方案”，即从上元门地区，通过隧道过江。南京的规划部门则拿出“南线方案”，从大胜关过江。铁道部牵头，进行比选得出的结论是：两个方案在技术上都可行，主要差别在于工程造价、经济效益、运营条件等方面。

    南京市要求南线方案，而铁道部看好的始终是北线方案。南京力主南线，是放长了眼光。如果从南京北部走，已经不具备扩建条件。南京火车站虽然前面是玄武湖、背面是徐山，景观很美，但是已经没有拓展空间。

    此外，更重要的是，在全国任何一个城市，铁路带动城市发展的效果都非常明显，南京要想进一步发展南部区域，这是个好机会。显然，高铁建在哪里，也就意味着南京今后的发展框架，是继续囿于老城狭小的空间里，还是大步向南拓展。最值得一提的是，南京早在1986年就预留了南京南站地区的规划空间，早在1991年南京南站就有了“影子”。

    铁道部青睐北线的理由：新线与既有线的衔接方便。清末1900年前后修建的京浦铁路，即从北京到浦口；在长江南岸，之后又修建了沪宁铁路。浦口火车站、下关火车站、南京站，南京重要的火车站，向来都是位于城北。并且，当时铁道部的人都认为，南京的城市中心就在北边。另一方面，铁路的机务段、职工宿舍等都在城北，建成之后，职工上下班都方便

    为了说服铁道部，南京方面列出了南线的九大优势：无论高铁从哪里走，从完善南京枢纽总体布局的角度来看，都必须建大胜关长江大桥；根据国务院批准的南京城市规划，城市今后将主要向东南方向发展，大胜关方案符合城市扩展方向；南面的场站位置已预留多年，有较为理想的建站条件；沿线拆迁量小，对城市干扰和环境影响小；利于形成方便的铁路——航空换乘及铁路与城市道路联结条件……不过，这些最初并没有打动铁道部，铁道部仍然坚持北线方案。

    双方意见对峙了好几年，为了促进高铁尽快上马，1995年，南京稍稍“松口”。在当年的一份紧急报告里，有这样一句话——“南北方案之争不宜过多坚持，而从规划上对北线方案提出完善意见为妥”。

    南京市规划局做了两手准备，针对南线、北线方案，分别做了规划控制。从1995年起，南京根据两个方案，开始分别严格控制沿线用地建设。而这个具有预见性的做法，使得后来的工作变得轻松许多。

    未完待续……